埃塞俄比亚航空公司客机失事带来的伤痛远未结束，联合国和多个国家都就此事表示哀悼和慰问。

　　3月10日，这架从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都的客机，在亚的斯亚贝巴附近坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难。

　　空难原本就极为引人关注。这一次，人们在痛惜之余，很快将其与半年前的另一架飞机失事联系起来。

　　去年10月，印尼狮子航空公司的客机同样在起飞不久后坠毁，机上189人无一生还。

　　两起坠机事故中的飞机均由美国波音公司生产，且是同一机型——波音737－MAX。

　　半年之内，同款机型接连发生两次空难，不能不令外界怀疑飞机系统是否存在缺陷。

　　据外媒报道，自上世纪60年代以来，波音737飞机一直在投入使用。而737－MAX是新一代波音737飞机。目前，MAX家族一共有4款机型，分别是7、8、9和10系列。在印尼和埃塞俄比亚失事的均属8系列。

　　公开资料显示，截至目前，737－MAX已经获得全球100多家客户的超过4700架承诺订单，是波音历史上销售最快的机型。

　　埃航事故的原因仍在进一步调查，到底是人为还是设计缺陷尚未有定论。

　　但综合各媒体的报道，有一点是共通的：印尼狮航与埃航两个失事飞机无论从机型、机龄、天气影响、飞行员水平、失事时间以及失事过程，都是比较相近的。

　　空难发生当日，埃塞俄比亚航空公司就暂停运行所有波音737-8机型客机，复飞时间有待进一步通知。随后，摩洛哥王家航空公司、澳大利亚民航安全局、中国民用航空局以及印度尼西亚交通部等多国的航空公司及民航管理部门纷纷在11日发出通知，要求暂停运行国内所有737-8机型客机。

　　最新的消息是，新加坡民航局不仅宣布了停飞，同时还禁止其他航空公司该机型在新加坡机场起飞降落。

　　风口浪尖上的波音公司在11日发布声明称：“波音公司对埃塞俄比亚航空302航班上乘客和机组的离世深表悲痛。我们对机上乘客和机组的亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。”

　　波音公司还表示，波音技术团队已经到达坠机现场，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助，查找事故原因。目前调查仍处于早期阶段。

　　美国联邦航空局也在当日发布通知，称虽然相关机型近来出现两起空难，但目前尚未获得可供做出结论或采取行动的数据。通知说，印尼狮航空难事故发生后，美联邦航空局对该机型进行过审查，结论支持该型飞机继续飞行。

　　美国联邦航空局的通知引来外界一片哗然。实际上，还未宣布停飞的航空公司也基本上集中在北美和欧洲部分地区。

　　对此，有媒体分析指出，这首先是基于经济利益的考虑。737－MAX是波音的“王牌”，利润贡献率占到了波音的三分之一，而且随着生产速度的加快，一年可望给波音带来300亿美元的收入。另一方面，如果该机型彻底停飞，无疑是对波音公司信誉的重大打击。

　　不过，美国联邦航空局的做法，即使在该国也遭到了质疑。美国飞机乘务员协会已正式要求联邦航空局对相关机型展开调查。“尽管我们不能在没有全部事实的情况下得出结论，但在第二次事故发生后，监管机构、制造商和航空公司必须立即采取措施，回应公众关切。”

　　好在，埃塞俄比亚航空公司11日发布公告说，经过救援人员的搜索，失事飞机的两个黑匣子——飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器已经找到。

　　人命关天，不允许有一丝一毫侥幸心理，在相关确定性报告结论出来前，保持足够的警惕，是基本的科学理性态度。（赵晓展）