原标题：我为高铁“照X光”（主题）

——记中车长客质量保证部检测员王丽萍（副题）

吉林日报记者 何泽溟

高铁是我国制造业领域的一张亮丽名片，为了擦亮这张名片，成千上万的研发人员与产业工人付出了无与伦比的努力与汗水，用坚持不懈的创新精神和工匠精神不断让这张名片变得愈加闪耀。

47岁的中车长客质量保证部检测员王丽萍身为高铁事业的一线从业者，她的故事颇为精彩。从一名车床操作工成长为一名高级工程师，20余年来，她用自己千锤百炼的技术捍卫着每一辆高铁的“生命健康”。

“通俗点来说，我的工作就是给高铁‘照X光’。”王丽萍向记者解释道，“很多时候，高铁零部件是有‘内伤’的，光靠人眼可看不出来，所以就需要利用磁粉、超声波、X射线、渗透等检测方式，在不破坏高铁内部结构的前提下，保证无损检测，确保高铁核心零部件的安全与使用寿命。”

“刚参加工作那会，我是一名车床操作工，后来才进入到检测员岗位。”凭借从事车床操作工时的严谨与认真，经由王丽萍加工的部件返工率连续三年保持为零，这也让她获得了进入无损检测岗位的入场券。

初入无损检测岗位时，身形瘦小的王丽萍就被十几斤重的马蹄形磁粉探伤仪来了个“下马威”。“仪器刚拿到手时我从没想象过它会这么重。因为有磁力的原因，稍不注意，仪器就会被紧紧吸附到车身上，想要再拿下来十分困难。”王丽萍说。

但王丽萍没有就此放弃，她首先从掌握操作技能与理论知识入手，并通过不断地探伤练习，很快，十几斤重的探伤仪在她手里就变得驾轻就熟。

“除了磁粉探伤，超声波也是我们常用的技术之一。”王丽萍告诉记者，超声波可以穿透检测零件并形成回波反射，如遇到受损部位，则回波波形发生异常，就可以判断零件受损。

王丽萍表示，波形的变化是多种多样的，没有规律可言，所以不仅要发现波形异常，还要准确找到受损位置。“这就要求我们事先构建好零件内部的三维结构，调试好设备参数与波形，最后通过精确计算确定零件具体的受损位置。”

2019年，王丽萍与自己的团队承担起了一项焊缝无损检测的艰巨任务，“那年，我们试验了多种检测方法，获得了大量焊缝浅表和内部组织结构的详细探伤数据，为后续的技术开发和工艺设计打下了基础。同时，团队也在激光复合单面焊、双面成形焊接技术上实现了新突破。”

近年来，王丽萍发表科技论文23篇、编撰专著2部、获得专利8项、完成创新成果11项，完成了高铁列车和出口列车的质量和技术攻关50余项，取得了上亿元的经济效益。

王丽萍作为一级操作师和劳模创新工作室的带头人，毫无保留地将一身本领积极传授给团队里的年轻人，两年来直接完成396课时的培训授课，工作室高级技师人数达到11名。2020年，王丽萍与团队成员共同在中国创新方法大赛中申报3项成果，其中1项晋级国家级大赛。

从业20余年来，王丽萍用超过100万次的零差错探伤检测为自己的职业生涯奉上了一份满分答卷，也将中国高铁这张亮丽名片擦得更为耀眼。