中老铁路参建者克服困难架设友谊的道路和桥梁——

“虽然工作辛苦，但很充实”

　　4月的老挝，高温难耐，天气阴晴不定。在琅勃拉邦跨湄公河的班那汉特大桥施工处，中铁八局中老铁路第三标段三分部党工委书记唐高云，抹了一把头上的汗水对《工人日报》记者说：“大桥正从两侧向河心对进，雨季来临前，两座主桥墩就能露出水面，项目进展顺利。”

　　中老铁路全长417公里，总投资约374亿元，6家中标企业均为中国公司。2016年12月25日，中老铁路建设全线开工，按照规划将于2021年底建成通车。

　　这条铁路不仅连接着中国，未来还将连接泰国、马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦，将极大地带动当地的经济社会发展。

　　湍急的湄公河在琅勃拉邦省划了个巨大的“几”字拐弯后继续奔流向前。而中铁八局承建的其中磨万铁路III标段，线路两次跨越湄公河，穿越湄公半岛无人区，三次上跨中缅13号公路，两次与琅勃拉邦环城路立交，其艰难程度可想而知，对施工单位来说，是一个巨大挑战。

　　湄公河水流湍急，波涛汹涌。修建施工道路的第一个难点是过河，除了用轮船，别无他法。为了买到摆渡轮船，项目部人员四处想办法，最后在泰国南部找到，航行了一个月时间，才到达湄公河项目工地。

　　“这里施工真没技术难度！主要是与洪水赛跑，与高温战斗。再就是建筑材料奇缺，要从国内运来。”班那汉湄公河大桥施工负责人李朝辉说。

　　记者在采访中了解到，琅勃拉邦施工材料匮乏，其中常规材料砂石难以满足，当地仅有几个小型砂石厂，产量小且价格很高。

　　面对砂石短缺的严峻形势，八局的建设者拿出了铁军的本色，项目分部不等不靠，立即着手自建砂石生产线。去年7月22日，自建的第一条砂石生产线投产；9月9日，第二条砂石生产线建成投产，极大提高了项目自建砂石的产能，材料供应压力得到缓解。

　　“在异国他乡不仅要修好桥建好路，更要架设起中老友谊的道路和桥梁，严格按质量标准进行施工是八局的铁律。”八局三分部项目负责人蒋伟平对记者说，他们对每一个环节都不敢稍有疏忽，遇到质量问题绝不手软，确保每一个工序都是优质工程，让“一带一路”福泽一方。（工人日报-中工网记者 李国）