当地时间3月11日，埃塞尔比亚亚的斯亚贝巴，埃塞俄比亚航空坠机遇难者家属在家中悼念。10日，埃塞俄比亚航空公司一架从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的客机在起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员无一生还。

　　副机师仅有200小时飞行经验 专家：“少得荒谬”

　　在埃航客机失事后，对外公布机长格塔丘经验丰富，累积共8000小时飞行时数，但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有200小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例。

　　曾为波音747及777系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出，大型商用客机的正副机长，一般均需累积最少1000小时飞行时数，200小时属于“少得荒谬”，而在澳大利亚，要取得小型私人飞机的驾驶执照，亦需要155小时飞行时数。

　　但毛罗什塞基亦认同，正副机长的飞行时数并非决定性的因素，反而机师在驾驶不同机型时，有否接受足够训练操控该机型更为重要。他提到过往有案例，拥有2万小时飞行时数的机师，因未受适当训练而令飞机坠毁。

　　当地时间3月11日，联合国日内瓦办事处降半旗，为埃塞俄比亚航空公司ET302航班遇难者致哀。

　　客机失事原因归咎飞机系统漏洞？还为时过早

　　调查人员11日找到被称为黑匣子的飞行记录仪(FDR)及座舱语音通话记录器(CVR)。目前，专家们正在修复其飞行记录，美国也已经派出专家到当地协助调查空难成因。

　　由于两宗737-MAX 8客机空难的表面特征相似，令人怀疑系波音在737-MAX 8客机采用的新操作系统导致。不过，专家认为不应过早下结论，不能完全排除人为失误或其他系统问题等原因。

　　据普林斯顿大学飞行控制系统专家Stengel指出，埃航客机失事前反复爬升下降，既可以是操作系统失误，也可以是机师人手操作时被其他事物影响分心所导致。曾任职美国国家运输安全委员会(NTSB)的迪尔也指出，不能排除引擎故障、超载、机师操作错误等原因造成空难。