疑点

　　事发后，当地警方透露，早在7月4日，普吉岛政府就已发布风浪预警，表示恶劣天气将一直持续到10日。并称在未来几天内，雷暴将覆盖普吉岛海域60%的岛屿，部分区域将遭遇暴雨，海浪最高超过2米，所有船只不得运行。

　　泰国副总理巴逸称，涉事船只不顾泰国气象厅警告，擅自出海，失事船只的船长和船主应对此事负责，并警告将采取法律行动。

　　警方也表示，涉事的两艘船只都属违规出海。

　　但是，“凤凰号”所属公司TC Diving Blue Dream的潜水教练张文豪告诉《中国新闻周刊》，当天下午四点，他的妻子才在网上查到“风浪预警”。

　　发布于四点的《泰国气象局紧急通知书》上写道，气象部门公布的未来八天天气预告显示，本月5日至12日泰国海及安达曼海域有大风浪。泰国南部局部地区有大到暴雨，浪高2至3米，气象部门提醒靠近泰国湾及安达曼海(普吉府、攀牙府、甲米府和拉农府)海域的渔民出海要小心，船只最好暂时不要出海。

　　船长Tae指出，这是5日当天的第二个预警，同样并非“禁令”性质。他说，如果真的是“禁令”，港务厅会直接关闭码头，禁止任何船只出行，比如在台风天气。如果是一般级别的风浪预警，一般是“建议”性质为多。在泰南雨季期间，2至3米高的浪不算罕见。

　　而且，所有的一日游项目，几乎都是早上9点出海。下午4点发布警告，对大多数正在海上行驶的船只而言，都没有作用。

　　据多位幸存者对《中国新闻周刊》回忆，4点左右，“凤凰号”开始从大皇帝岛返航。目前，还无法证实，“凤凰号”船长在出发之前是否收到了这个预警。如果收到，又是基于什么考量决定冒险出海。

　　据了解，当天下午，其他八艘共载有166名乘客的船只滞留在皇帝岛上，没有出航。

　　幸存者指出，当天，没有任何人告知他们预警一事。

　　Tae表示，气象预警发布的渠道主要有互联网(官网或Facebook)，广播，手机APP或短信等方式。对于重大预警，官方一般会通知各大码头，再由码头通知游船公司，公司负责通知自己的船长和导游，及时改变行程。旅游警察也会通知各自管辖区域内的旅行社。

　　一名普吉岛的旅游从业者在接受媒体采访时称，泰国会在前一天对接下来的天气，有个标准性的海事预报。比如说隔天的风浪达到3米，会有预警消息发布，公司可以参考决定是否出海，什么样的船只可以出海。

　　《中国新闻周刊》在懒猫、飞猪等不同平台上询问了多家“大、小皇帝岛一日游”项目的店家，如果天气不好，行程如何调整。他们均指出，一般会提前一天通知。

　　普吉岛海事局局长Surat Sirisaiyat告诉《中国新闻周刊》， 5日早上，发布了当日的第一条预警，但属建议性质。据他回忆，5日上午和中午均天气晴好，而天气突变发生在下午三四点左右，但当日的船大多在上午9点就已经出海。

　　5日同样出海的船长Tae向《中国新闻周刊》证实，当天早上风和日丽，所有船只都顺利出海。

　　另一个明显的证据是，每日，码头会针对不同的气象情况，挂出不同颜色的旗帜，以提醒船家。绿色代表气候条件良好，可以出海；黄色代表警告，小船不能出海，大船谨慎出海；红色则代表所有船只都不允许出。

　　多位船主和船员向《中国新闻周刊》证实，5日上午，挂出的是绿旗。

　　但泰方也表示，即使发布绿旗并不代表海上完全没有危险。由于负责挂旗的部门是海事厅，目前正在追究海事厅相关人员是否负有责任。

　　并且，负责船只管理的港务厅负责人称，在船只出海之前，港务厅有专门的人员对出海船只进行检查和确认，最后才会放行。

　　Tae表示，如果真的发了“禁令”，船只一律不会被放行，根本无法出海。

　　7日，在接受《中国新闻周刊》独家采访时，普吉岛海事局局长明确表示，涉事的两艘船并非违规出海。

　　他指出，此前，普吉遇到过类似事件，船只出海后暴风突至，这时候再发预警确实“来不及”了。

　　在7月10日举行的新闻发布会上，泰方发言人称，天气预警的准确性和及时性会有误差，这片海域的情况会有变更。船长需要对天气状况负有主要责任，自己进行判断。由于天气变化较快，船长是否安排船只出海，并不应仅仅根据气象局发布的消息。

　　前述海事局局长说，此前的类似事件中，船只大多在海岸附近，近海岸风浪较小，因此尚没有造成过大损失。

　　此次“凤凰号”沉没时，正处于海域中央，直面风浪中心，危险性剧增。“这样的情况，对普吉岛而言，尚属首次。”

　　另外，Tae船长表示，与皮皮岛相比，皇帝岛周边没有岛屿遮挡，因此风会更大。“出海的人都知道，最怕什么，最怕风。”

　　据普吉海事局局长回忆，事发时浪能达到5～6米，这种气象条件下，无论是载重较大的大型客船，还是只能承载20～30人的小型快艇，都很难逃脱。

　　他指出，事发时，“凤凰号”在由强气流形成的漩涡中心，而快艇则在漩涡边缘，更易摆脱。